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依照印度国内新闻，这座桥本该在本年3月竣工，可是并没有传闻印度总理现已去剪过彩的音讯，可见还未竣工。
该桥1992年立项，2002年开工，现在现已2017年，居然还没建好，听说是因为河流汛期无法建筑，一年只要几个月可以施工，所以延迟了工期，或许印度人是使用枯水期河道里显露沙洲的机遇施工的？笔者不明白工程，所以他们说什么是什么吧。
草草测量了这座桥的长度，假如核算引桥，长度必定超越9.15公里，大约有12公里长，明显比这非有必要谈的多迪亚大桥更长，从相片上的完成度看，或许下一年可以竣工，估量到时候穆迪还得来一次。从方位和桥梁功能看，这座桥的战略价值好像比“多迪亚”大桥更高。
这儿提一句题外的，这座桥十分挨近驼峰航线起点的汀江机场，汀江机场现在现已抛弃，不过邻近还能找到布置印度第102中队几架苏30MKI的贾布瓦机场。有爱好的话，可以在谷歌地图上找一找，贾布瓦机场，坐标北纬：27°2737、东经：95° 657。
持续向东北大约100公里，才是主角多迪亚大桥。方位在北纬：27°4826、 东经95°4033上。
看到相片其实有些绝望，居然仅仅一座双向两车道公路桥，值得一提的是，这座桥十分挨近察隅，始建时刻是2011年，工程速度算得上是比较快的。
不知道是不是偶然，印度在布拉马普特拉河上造桥的次序，是自西向东的，四座桥开端建筑的年份别离时1958、1965、2002、2011年。不过因为坐落贾布瓦空军基地邻近的“伯吉比尔”桥工期延迟，所以竣工时刻被打乱了。当然，因为印度公路方案，也是沿河向东缓慢扩张，所以整个次序不难理解。
一般以为，布拉马普特拉河是雅鲁藏布江的下流，不过从地图看，布拉马普特拉河明显还有其他水系来历，比方这座多“迪亚”桥，应该与雅鲁藏布江没啥联系，流经这座桥的河流上游，或许是阿玉河或许恩姆拉河，水流比较平缓，这或许是这座桥如期竣工的原因之一。
再往东，还有一座不知什么时代留下的铁索桥，没有经过车辆的才能，这儿就不做评论。
印度人历来自豪而又直白，从不讳言工程后边的军事意图，相反总是怕他人不知道，比方这次大桥竣工，首要说到的不是通车才能，而是经过坦克的才能。
不太关怀这方面信息的人，或许惊叹于一座长达9.15公里，还可以终究靠坦克的桥应该很挨近一项工程奇观？究竟咱们一般人每天走的路也没9公里那么长。
京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.851公里，是国际第一长桥。由4000多孔900吨箱梁构成
这座桥真的那么奇特？恐怕否则，假如我国造出这样一座桥，应该不会劳烦总理级别去剪彩，省长也未必去。即便随意用“我国最长桥”这样的关键字去查找，发现印度这座桥当即就显得不那么巨大上了，因为我国建筑最长的桥，当然也是国际最长桥，居然有165公里长。有必要供认，看到这一个数字时，笔者着实也吓了一跳。
然后再查找上的国际前500长桥梁列表，其间所列入的桥梁大约七成是我国造的，因为列表太长不进行细心计算，可是9.15公里这个长度，只能陪坐末位，超越这个长度的我国大桥，至少有200座。
当然，本着脚踏实地的情绪看，咱们也有必要清醒地认识到，“多迪亚”大桥的建成，也的确会对控制线邻近两边实力比照，形成一些有利于印度的改动。
事实上，跟着这座桥建成，印度现已开始完成了在布拉马普特拉河全流域的交通枢纽布局，铁路、公路、桥梁齐头并进，尽管用我国规范看，简直是慢动作，可是他们墨守成规从未中止，接下来应该会出台方针，迁徙很多的人口涌入这条河的北岸。
有必要面临的一个事实是，正是这座平平无奇的大桥，的确将印度在这一带所占有的地舆优势，更充分地发挥出来了。
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